Le Stage 3 CLASSIQUE

(si on appeler encore cela "classique" lol)

 

on rentre dans les Club des 300+

 

La grande différence avec le stage 2 réside principalement par le changement du Turbo 

 

DEVIS SUR DEMANDE

 

   - ici un échangeur d'air turbo plus conséquent pour garder au frais plus longtemps les températures d'air d'admission absolument nécessaire, très important pour le maintien des performances et la fiabilité.

 

   - l'apport d'une admission moins restrictive pour aider le turbo à bien respirer et donner  d'avantage de couple moteur (une simple modification de la boite à air d'origine avec un filtre KN/Green/ect ou une admission direct, mais attention, pas n'importe laquelle, certaine apportent plus de bug que de satisfactions, demandez moi)

 

   - Un Turbo Hybride capable de fournir de la puissance même à haut régime et un beau plateau de couple pour une poussée phénoménale dans ce ségment automobile.

 

C'est encore possible de conserver un moteur aux internes stocks si on contient une puissance entre 270 et 315cv 

 

 

 

Le STAGE 3 PERFORMANCE

Il s'agit d'optimiser un peu plus encore les performances avec: 

    - un travail sur le refroidissement moteur, eau, huile

    - travailler sur l'écoulement de l'air du circuit de suralimentation Turbo et des gaz d'échappement avec un collecteur. 

        

 

aTTENTION TRAVAIL DU CHASSIS ET FREINAGE IMPERATIF

 

force est de constater que plus de vitesse atteinte demandera plus de pouvoir de freinage, pour jamais se mettre en danger ! 

Biensûr je règle votre arrivée de BOOST de manière progressive et je réduis le couple sur les premiers rapports afin de garder une efficacité absolue et pas brûler de la gomme inutilement à chaque accélération.

Un AUTOBLOQUANT ATB est tout de même vivement conseillé pour une motricité parfaite si on veut attaquer du cols et faire du circuit.

Restreindre le couple en plateau pour preserver la boite de vitesses est aussi vivement conseillé

 

Toutes les pièces ne sont pas nommées, il y'a beaucoup de possibilité, il faudra me contacter pour comprendre votre besoin et envie.

 

FORGER le moteur est conseiller pour faire du circuit en tout quiétude

 

 

Je peux aussi adjoindre un petit Crackle pour apporter un petit côté grisant et sportif façon rallye (retours, crépitement, bang) mais je n'en abuserai pas car j'estime que c'est anti mécanique.

Ne me demandez pas des grosses pétarades infernales avec flammes ou signez moi une décharges en 10 exemplaires ^^